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Fiche didentité de lErika |
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Type de navire |
Pétrolier simple coque à ballasts séparés |
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Construction |
Kasado Dock Co Ltd (Japon) 1975 |
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Cargaison |
31 000 T de fuel lourd |
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Pavillon |
Maltais |
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Propriétaire |
Tevere Shipping (Malte) |
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Société de classification |
RINA |
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P&I Club |
Steamship Mutual Underwriting Association |
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Affréteur du voyage |
TotalFina |
Rappel des éléments techniques :
* 19 800 tonnes du fuel séchappent du pétrolier et souillent 400 Kms de côtes
* 11 100 tonnes restent prisonnières de la coque et seront pompées entre juin et septembre 2000
* 260 000 tonnes de déchets (210 000 tonnes dhydrocarbures en mélange avec du sable et des algues + 50 000 tonnes de matériel et de vêtement souillés)
* traitement des déchets à Donges (44) achevé en décembre 2003, le site est démantelé le 4 octobre 2004
Conséquences écologiques :
- Lanalyse et le suivi de la pollution sont effectués par de nombreuses organisations scientifiques (Cedre, Conservatoire de botanique de Brest, CNRS, universités) dont les travaux sont coordonnés par lIFREMER
- Conséquences sur le milieu :
~ Certains secteurs côtiers se sont « enrichis » dalgues rouges inexistantes avant la catastrophe
~ Il y a eu peu de dommages apparents sur les poissons et les crustacés
~ 75 000 à 150 000 oiseaux ont été touchés
~ Les échantillons deau de mer portent, 5 ans après la catastrophe, la signature du pétrole de lErika
Point sur les indemnisations :
RAPPEL : une étude réalisée par le cabinet Mazard et Guérin à linitiative des trois régions (Bretagne, Pays de Loire et Poitou-Charentes) évalue les dommages et préjudices du littoral à 915 millions deuros.
~ 6581 demandes ont été prises en compte (95%) par le FIPOL en fonction de ses propres critères de recevabilité
~ 99 millions deuros sont attribués à 5 574 demandeurs
~ 375 demandes portant sur 20 millions deuros sont en cours dévaluation
~ 795 demandeurs ont engagé une procédure en justice afin de conserver leurs droits. Parmi eux, 393 sont en cours de négociation amiable avec le FIPOL et 402 attendent que les tribunaux tranchent leur litige avec le FIPOL
~ sur les 190 millions deuros engagés par lEtat français dans la gestion de la pollution de lErika, seulement 16 millions lui ont été reversés
~ TOTAL a peu de chance de récupérer le moindre remboursement sur les 170 millions deuros engagés dans cette affaire. (Rappel : un accord intervenu entre les différentes parties précises que sont remboursées en priorité les victimes autres que lEtat et TOTAL ; ensuite, en fonction des possibilités du FIPOL et de lassurance de larmateur (FIPOL=171M + CLC=14 millions deuros), cest lEtat qui sera dédommagé et enfin, sil reste de largent, ce sera la société TOTAL.)
Procédure ERIKA :
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La juge Dominique de Talancé clôturait au mois de mars 2004 linstruction de laffaire ERIKA dans laquelle lexpertise réalisée sur la coque du navire mettait en évidence la présence de fissures visibles qui impliquaient de fait la responsabilité de TOTAL qui avait affrété le navire
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TOTAL se défendait en soumettant une expertise contraire du tribunal de commerce de Dunkerque qui imputait laccident à une dégradation des structures du navire, a priori indécelables exonérant de fait TOTAL de toute responsabilité
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Entre temps, lAutorité Maritime de Malte évoquait son immunité dEtat souverain pour échapper à toute poursuite
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Le 10 janvier dernier, la chambre de linstruction de la Cour dappel de Paris entendait la requête du procureur de la République de Paris qui réclamait une nouvelle expertise de la coque de lERIKA. La décision a été mise en délibéré au 21 février prochain
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Le 21 février, le cour confirme lordonnance du juge dinstruction, c'est-à-dire quil ny aura pas de nouvelle expertise, ce qui signifie que linstruction est définitivement close et que laffaire va pouvoir être jugée.
Source : FIPOL